近日，海关总署数据显示，2023年我国汽车出口522.1万辆，同比增加57.4%，汽车出口1016亿美元，出口增速69%。

乘联会秘书长崔东树12日发文称，日本汽车1-11月份出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量约430万辆。2023年中国汽车出口超过日本近百万，成为世界出口量第一是确定的事情。

另外从出口额看，中国汽车2023年出口1016亿美元，出口增速69%，根据日本前期数据判断，中国汽车出口额也超越了日本的汽车出口额。

中国汽车出口的数量和金额双双跃居全球第一，这对汽车行业乃至中国工业来说，无疑都是一个里程碑式的时刻。哪怕是在三年前，如果有人预测中国汽车出口有一天将超过日本，都会被嗤之以鼻。

但现在，中国汽车人做到了。

能够做到这一点，离不开国内新能源汽车政策的引导和激励，得益于国内汽车市场容量巨大，并由此带来的制造业产业链规模化优势，也因为中国汽车人在新能源技术上不断掘进，使中国新能源车在性价比上持续领先其他对手。

另外，地缘政治问题所造成的俄罗斯市场对中国汽车需求的激增，也在一定程度上加速了中国汽车出口的增长。

兴奋之余，也要看到，全球汽车出口第一大国还不等于汽车强国。出口数量剧增的背后，有特斯拉等外资品牌产品的很大功劳，而从出口汽车的价值含量来看，与日本相比，中国出口汽车的单价仍有不小差距。

走过了不平凡的2023年，今年汽车行业的风向如何？

“卷”应该是共同的感受。在2023年广州车展上，极氪智能科技副总裁林金文评价：“只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。未来2-3年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌如果没有卷得动、卷得起的能力，就会很快出局”。

在一个玩家众多的牌桌上，“卷”的确是常态。统计显示，鼎盛时期的2018年，中国曾有超过487家电动车制造商，但到了2023年，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。

但也不必谈“卷”色变，因为优胜劣汰是行业发展的必然过程。毫不夸张地说，中国新能源车目前拥有的优势和竞争力正是“卷”的结果。

完全可以预见，就国内车市而言，由于2024年的市场正在朝着头部化、品牌化方向发展，因此竞争必然进一步加剧，只有具备相当的销量规模和品牌影响力而且资金比较雄厚的企业，才会有更好的发展空间。

在“卷”的大势下，要想活得从容一些，向海外拓展是必然选择。

因为贸易保护主义的抬头，中国汽车向欧美市场进军面临着很大的不确定性。在这种情况下，当下东南亚市场显然是中国车企出海的必争之地。

无论是要打造“汽车强国”，还是努力拓展海外市场，中国车企都必须坚持两点，一是利用我国作为第一工业大国的供应链优势，进一步提升中国汽车的竞争力和品牌认知度；二是要加强与各国合作，不能将“出海”仅仅理解为卖车，而是要提供本土化的方案，针对性地开发新产品，并且让所有合作方共同受益。

只有这样，才能更好地利用国内国际两个市场资源，加速迈向“汽车强国”。

(作者系特约评论员)